吉利控股集團(tuán)旗下的LEVC英倫電動(dòng)汽車近日發(fā)布首個(gè)空間導(dǎo)向型純電架構(gòu)。該造車架構(gòu)在英國(guó)的發(fā)布,是中國(guó)品牌汽車企業(yè)先進(jìn)基礎(chǔ)架構(gòu)首次出海,標(biāo)志著中國(guó)汽車企業(yè)從產(chǎn)品出海邁向高端技術(shù)出海新階段。

　　先發(fā)優(yōu)勢(shì)有目共睹

　　得益于國(guó)家前瞻性政策引導(dǎo)和企業(yè)集體跟進(jìn),我國(guó)新能源汽車已形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　從市場(chǎng)規(guī)模來看,我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),產(chǎn)銷量連續(xù)8年穩(wěn)居世界首位。2022年我國(guó)新能源汽車銷量688.7萬輛,同比增長(zhǎng)93.4%,滲透率達(dá)到25.6%,提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中設(shè)置的2025年的階段性目標(biāo),率先進(jìn)入規(guī)模擴(kuò)張的爆發(fā)期和全面市場(chǎng)化的拓展期。

　　從產(chǎn)業(yè)體系來看,我國(guó)已建立起一套涵蓋關(guān)鍵材料、動(dòng)力電池、電機(jī)電控、整車及充電設(shè)施、制造裝備、回收利用等結(jié)構(gòu)較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。其中,動(dòng)力電池領(lǐng)域表現(xiàn)尤為亮眼,以寧德時(shí)代為代表的頭部企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池已進(jìn)入寶馬、大眾等國(guó)際知名整車企業(yè)配套體系,產(chǎn)業(yè)支撐力大幅增強(qiáng)。

　　從技術(shù)水平來看,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)從“趕超”到“領(lǐng)跑”的跨越。主流純電動(dòng)乘用車電耗水平由2016年的15.7千瓦時(shí)/百公里降低至12.5千瓦時(shí)/百公里,能效水平顯著提升;續(xù)駛里程也由2016年的253公里提升至400公里以上,有效緩解了消費(fèi)者的里程焦慮。隨著技術(shù)的進(jìn)步,新能源汽車在平順性、駕乘舒適性等方面優(yōu)勢(shì)更加明顯。

　　從品牌來看,以蔚來、理想為代表的造車新勢(shì)力和以極氪、阿維塔為代表的傳統(tǒng)車企新創(chuàng)品牌搶抓電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型契機(jī),設(shè)計(jì)開發(fā)出一系列新能源汽車高端品牌產(chǎn)品,逐步得到市場(chǎng)認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示,2022年中國(guó)品牌在新能源乘用車市占率高達(dá)八成。全球新能源乘用車銷量前20名榜單,中國(guó)品牌已占據(jù)一半。在前不久結(jié)束的上海國(guó)際車展上,眾多中國(guó)品牌成為最熱門的展臺(tái),彰顯了中國(guó)品牌新能源汽車的全面崛起。

　　“中國(guó)車企已擁有新能源產(chǎn)業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢(shì),具備向全球提供更好產(chǎn)品和服務(wù)的能力。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示,在新能源、智能化技術(shù)快速突破、應(yīng)用推動(dòng)下,再加上引領(lǐng)全球的造型設(shè)計(jì),當(dāng)前中國(guó)品牌迎來最佳換道,甚至超車的機(jī)遇。

　　提升“長(zhǎng)跑者”競(jìng)爭(zhēng)力

　　不過,造車是一場(chǎng)馬拉松賽。

　　“在全球汽車電動(dòng)化進(jìn)程中,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)取得了舉世矚目的成績(jī),但這只是汽車革命的上半場(chǎng),下半場(chǎng)是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示。

　　補(bǔ)齊供應(yīng)鏈短板,成為鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì),角逐下半場(chǎng)的重點(diǎn)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉告訴記者,在新能源汽車發(fā)展過程中,雖然我國(guó)基本構(gòu)建起自主可控的供應(yīng)鏈體系,但部分核心材料、芯片、裝備等仍受制于人,如鈷、鎳資源進(jìn)口達(dá)到了97%和92%,車用芯片自主率不足10%,受自然災(zāi)害、基礎(chǔ)設(shè)施障礙或地緣政治摩擦等影響導(dǎo)致的斷供風(fēng)險(xiǎn)依然存在。對(duì)汽車企業(yè)來講,供應(yīng)鏈已經(jīng)成為決定企業(yè)生存的戰(zhàn)略因素;對(duì)國(guó)家來講,只有抓住機(jī)會(huì)加快布局,加快建立強(qiáng)大的汽車電動(dòng)化智能化供應(yīng)鏈,才能真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)。

　　“在功能產(chǎn)品向智能產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換過程中,如果沒有操作系統(tǒng),汽車做得再好,都是在沙灘上起高樓;如果‘缺芯少魂’這個(gè)問題不解決,我們走不快也走不遠(yuǎn)。”全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩坦言,當(dāng)前車企已強(qiáng)烈感受到了芯片短缺對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約,但是大多數(shù)對(duì)車用操作系統(tǒng)的缺失認(rèn)識(shí)還不夠深刻。

　　車用操作系統(tǒng)是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵。在智能汽車生態(tài)中,車用操作系統(tǒng)不僅發(fā)揮著承上啟下作用,而且事關(guān)國(guó)家安全和產(chǎn)業(yè)安全。“目前全球智能汽車發(fā)展格局尚未固化,車用操作系統(tǒng)面臨3年到5年關(guān)鍵窗口期。”苗圩呼吁,“我們要力爭(zhēng)通過3年的努力,打造出一個(gè)自主可控、開源開放、最好是免費(fèi)的操作系統(tǒng),因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車畢竟占了全球三分之一的產(chǎn)量,我們的一舉一動(dòng)足以影響全球。”

　　強(qiáng)化充電樁“建管服”

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施是促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障,對(duì)促進(jìn)我國(guó)交通領(lǐng)域清潔低碳轉(zhuǎn)型具有重要意義。近年來,我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展,已建成世界上數(shù)量最多、分布最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　數(shù)據(jù)顯示,2022年我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬臺(tái),同比增長(zhǎng)近100%。其中,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)約65萬臺(tái),累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬臺(tái);私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)約190萬臺(tái),累計(jì)數(shù)量超過340萬臺(tái)。

　　然而,隨著我國(guó)新能源汽車保有量快速上升,車樁比仍高達(dá)2.5∶1,遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到一車一樁的目標(biāo)。更深層次問題是,在這些充電樁中,公共充電樁僅為三分之一,慢充樁占比偏高,導(dǎo)致使用效率較低。“目前仍存在公共充電設(shè)施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難、充電市場(chǎng)運(yùn)行不規(guī)范、設(shè)施維護(hù)不到位等問題。”國(guó)家能源局新聞發(fā)言人梁昌新稱。

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,加快推進(jìn)充電樁、儲(chǔ)能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造,不僅有利于緩解消費(fèi)者補(bǔ)能焦慮,促進(jìn)新能源車滲透率較低的地方快速推廣新能源汽車,而且有利于新能源汽車與新型電力系統(tǒng)互動(dòng),在電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻中實(shí)現(xiàn)綠色電能的時(shí)空轉(zhuǎn)移,推動(dòng)全社會(huì)能源轉(zhuǎn)型。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的調(diào)研報(bào)告顯示,2022年北京、上海、杭州、深圳等限購(gòu)城市汽車消費(fèi)中,新能源汽車市場(chǎng)份額均已超過30%。其中上海高達(dá)47.8%,增長(zhǎng)或?qū)⑦M(jìn)入相對(duì)放緩階段。未來非限購(gòu)城市、中小城市、縣鄉(xiāng)區(qū)域,有望成為新能源汽車巨大的增量市場(chǎng)。不過,與上述限購(gòu)城市相比,中小城市、縣鄉(xiāng)區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施更為不足。

　　最近國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過了加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見,提出要聚焦制約新能源汽車下鄉(xiāng)的突出瓶頸,適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施,創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)模式,確保“有人建、有人管、能持續(xù)”,就是對(duì)這一市場(chǎng)變化的前瞻性布局。崔東樹表示,當(dāng)前新能源汽車下鄉(xiāng)具有比大城市更大的普及潛力。這種潛力和前景決定了必須加大充電樁的“建管服”。通過充電樁的提早布局和優(yōu)化服務(wù),推動(dòng)新能源汽車更快更好普及。反過來,新能源汽車的加速普及,又將促進(jìn)頭部企業(yè)進(jìn)一步提升市場(chǎng)集中度,通過規(guī)模效應(yīng)形成更強(qiáng)品牌力,鞏固和擴(kuò)大我國(guó)新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)。